KTM 500 EXC-F (2020-2021): Galingiausias dual-sport motociklas (apžvalga)

Įžanga

KTM 500 EXC-F – tai ne paprastas motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas tiems, kurie nori bekompromisio pajėgumo tiek sudėtinguose kalnų takuose, tiek greituose žvyrkeliuose, šis austro inžinierių šedevras perrašo visus dual-sport kategorijos standartus. Po kelių dienų kovos su šia oranžine pabaisa – nuo kalnų takelių iki dykumos smėlynų – esu visiškai įsitikinęs, kad tai vienas jaudinančiausių „off-road“ platformų, kokias tik esu išbandęs. O dabar pakalbėkime, kodėl šis 510 kub. cm galiūnas ir toliau lieka nepamainomas enduro bendruomenės pokalbiuose.

---

Variklio pajėgumas: švelniai valdoma agresija

500 EXC-F širdis – tikra technologijų viršūnė: 510,9 kub. cm vieno cilindro SOHC variklis, išspaudžiantis 63 AG (gamintojas deklaruoja) ir sveriantis vos 106 kg (234 svarus). Skaičiai – tik pusė istorijos. Vos pasukus dujų rankenėlę, pajunti sukimo momentą, vertą 650 kub. cm variklio, o sūkius šis agregatas renka it motokroso bolidas.

Išskirtiniai įspūdžiai sėdint ant balno:
- Kuro įpurškimo tikslumas: Keihin EMS su 42 mm sklende garantuoja ypač tikslią reakciją. Jokio strigimo kylant į kalnus ar staigiai atidarant gazą posūkyje.
- Vibracijos valdymas: Nors galia milžiniška, kontrabalansavimo velenas ir guolinis alkūninis velenas puikiai malšina vibracijas. Riešai išliks „gyvi“, net praleidus keletą valandų sunkioje trasoje.
- Idealus pavarų derinys: 6 pavarų dėžė (13:50 perdavimas) ir jų išdėstymas – tobulas. Pirma pavara lengvai įveikiami aukšti akmeningi šlaitai, o šešta užtikrina smagų važiavimą 110 km/h (68 mph) greičiu asfaltuotuose ruožuose.

Kuro sąnaudos? Gali pasiekti apie 3,6 L/100 km (64,98 mpg), jei važiuosite itin ramiai. Tačiau variklio teikiama adrenalino dozė išeikvos 9,2 L (2,43 gal) baką gerokai greičiau, nei planavote.

---

Rėmas ir pakaba: baleto šokėjas plieniniame šarve

KTM chromuoto plieno rėmas – ne tik lengvas, bet ir optimaliai suderinto lankstumo. Su WP XPLOR pakaba motociklas juda taip grakščiai, tarsi būtų trialinis, tačiau gali atlaikyti smūgius, kurie pribaigtų daugelį enduro konkurentų.

Tai, ką pajusite priekyje:
- 48 mm WP XPLOR USD šakės (300 mm eiga) su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu. Su mano 85 kg svoriu jos puikiai sugerdavo aštrius akmenis, o didesniu greičiu išliko nuosaikiai minkštos.
- Patarimas: Užsukite suspaudimą dar 4 spustelėjimais, jei laukia itin stačios įkalnės.

Galinis pakabos stebuklas:
- WP Xplor PDS amortizatorius (310 mm eiga) pašalina jungčių sistemą. Progresyvus slopinimas susidoroja ir su lėto greičio akmenimis, ir su maksimaliu tempu dykumoje. Jokių sprigtų iki dugno.

Prošvaisos aukštis – 355 mm (14”), tad galite drąsiai pervažiuoti rąstus ir akmenis, ties kuriais kiti motociklai „užsiriečia“. Ratų bazė – 1482 mm (58,3”), tobulai subalansuota tarp stabilumo ir vikrumo.

---

Ergonomika: absoliuti kontrolė

KTM taip vadinama „rider triangle“ schema – pavyzdinis bekelės ergonomikos pavyzdys:
- Sėdynės aukštis: 960 mm (37,8”) skamba aukštai, bet siauras rėmas leidžia 175 cm ūgio vairuotojui gana patogiai pasiekti žemę.
- Vairo nustatymai: Neken kūgio formos vairas (4 pozicijų reguliavimas) ir ODI rankenos puikiai pritaikomi skirtingiems poreikiams – pereikite per ilgą dieną be didesnio riešų nuovargio.
- Pakojų sprendimai: „No-Dirt“ pakojai išlieka švarūs nuo purvo, o jų 6 mm aukščio skirtumas, lyginant su MX modeliais, reiškia tvirtesnę apsaugą nuo akmenų.

Važiuojant atsistojus, motociklas tarsi išnyksta iš po kojų. Slenkant keliais palei siaurą polietileninį baką ir šonines apsaugas, jokių trukdžių kontroliuoti.

---

Elektronika ir stabdžiai: modernus raumenynas su akmens amžiaus paprastumu

Brembo dominavimas:
- Priekyje 260 mm diskas ir dviejų stūmoklių apkaba suteikia precizišką stabdymą vos vienu pirštu. Gale 220 mm diskas su vieno stūmoklio apkaba – idealu slydimui ar stačiam nusileidimui valdyti.
- Patarimas dėl patobulinimo: Jei dažnai važiuosite per purvą, rinkitės sintruotas stabdžių kaladėles.

ABS čia nerasite (ir, tiesą sakant, tas puikiai tinka pasiryžusiems tikram enduro), tačiau „dongle“ priedas Keihin ECU sistemai suteikia traukos kontrolę, kuri gelbėja slidiems paviršiams. O ličio jonų akumuliatorius nė karto nenuvylė, net ir kartojant šaltus užvedimus 3000 m aukštyje.

---

Valdymas: kai fizikos dėsniai atrodo neegzistuojantys

Būtent čia 500 EXC-F parodo, kad taisykles galima perrašyti. 234 svarų (šlapio svorio) motociklas suteikia įspūdį, lyg svertų 50 svarų mažiau. Posūkiai siauromis kalnų trasomis? Tarsi 250 kub. cm motociklas. Aukštesnis greitis? Išlieka ramus iki triženklio skaičiaus.

Įsimintini momentai:
- Akmeningi ruožai: Masės paskirstymas leidžia suktis beveik vietoje, o dėl gausaus sukimo momento dažnai net nereikia žongliruoti sankaba.
- Smėlio trasos: Laikykite pastoviai atsuktą gazą ir priekinis ratas tarsi „plaukia“. PDS galas puikiai sugeria nelygumus.
- Siauri vieno takelio ruožai: 2 ar 3 pavara – tobuli pasirinkimai. Galima važiuoti tiek lėtai, tiek spausti aukštesniais sūkiais; variklis nezyzia.

---

Konkurentai: ar šis modelis karaliauja viršūnėje?

Kaip KTM 500 EXC-F atrodo tarp kitų 450–500 kub. cm enduro konkurentų?

| Modelis | Svoris (kg) | Galia | Pagrindiniai privalumai |
|----------------------|------------:|--------|---------------------------------------------------|
| KTM 500 EXC-F | 106 | 63 AG | Geriausias galios/svorio santykis, WP pakaba, Brembo stabdžiai |
| Honda CRF450X | 121 | 55 AG | Švelnesnė trauka, mažiau kainuojanti priežiūra |
| Yamaha WR450F | 118 | 58 AG | Yamaha patikimumas, platesnis pavarų santykis |
| Husqvarna FE 501 | 108 | 62 AG | Panašus variklis, bet su svirtine („linkage“) pakaba vietoje PDS |

Išvada: Nors Husqvarna FE 501 turi labai artimą variklį, KTM PDS galinė pakaba suteikia pranašumą techniškuose ruožuose. Honda ir Yamaha atrodo paprastesni bei švelnesni, todėl labiau tiks pradedantiesiems.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Čia į pagalbą skuba MOTOPARTS.store:

Pagrindiniai priežiūros darbai:
1. Oro filtras: Twin-Air putplasčio filtras greitai užsikemša dulkėse. Keiskite kas 15 val. Patarimas: naudokite no-toil filtrų aliejų, kad valymas būtų lengvesnis.
2. Grandinė ir žvaigždutės: 520 tipo grandinė greit išsitempia tokiame galingame motocikle. Rekomenduojame DID ERV3 grandinę ir plienines žvaigždutes.
3. Stabdžių kaladėlės: Brembo HH sintruotos kaladėlės atsparesnės kaitrai ilguose nusileidimuose.
4. Pakabos remontas: WP tarpinės paprastai laiko ~100 val. Rekomenduojama kartu naudoti SKF apsaugas, kad judėjimas būtų tolygesnis.
5. Aušinimo skystis: Keiskite kas 60 valandų, geriausia rinktis aukšto veiksmingumo etilenglikolį.

Dažniausiai atliekami patobulinimai:
- Gazo rankenėlės pakeitimas: G2 Quick Turn (apie 89 $) suteikia aštresnę akceleraciją.
- Variklio apsauga: 6 mm Acerbis plokštė saugo pažeidžiamą variklio sritį.
- Seat Concepts Comfort XL: Puikus pasirinkimas ilgoms bekelės kelionėms.

---

Išvada: ryžtingas plėšrūnas, nebijantis iššūkių

KTM 500 EXC-F nėra kuklus motociklas – tai aštrus įrankis, kuris apdovanoja įgudusius vairuotojus ir baudžia už klaidas. Jei turite reikiamų įgūdžių, jis atvers duris į bekelės nuotykius, kokių negalite tikėtis iš japonų ar švedų gamintojų. Nuo Baja iki Erzberg – šis motociklas ne šiaip konkuruoja, o diktuoja savo taisykles.

Pasiryžote? MOTOPARTS.store turi visas dalis ir aksesuarus, kad jūsų EXC-F ilgai liktų nepralenkiamas bekelėje. Tad nelaukite – metas išsipurvinti!

---

Specifikacijų lentelė

---